恒大汽車的虧損還在持續(xù)擴大。
8月9日晚，恒大汽車發(fā)布盈利預警公告，預計2021年上半年凈虧損約48億元，而2020年同期凈虧損約為24.5億元，同比翻倍。恒大汽車稱，2021年上半年凈虧損主要由于拓展新能源汽車業(yè)務，處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設備、研發(fā)等相關費用增加及利息支出。
與此同時，路透社援引消息人士稱，陷入資金困境的中國恒大集團正與國資和民企談判出售恒大汽車和恒大物業(yè)集團有限公司股權。該消息人士表示，關于出售中國恒大汽車和恒大物業(yè)股權的談判“進展順利”。
目前恒大汽車方面并未對該消息予以正面回應，不過《鳳凰WEEKLY汽車》從接近恒大內(nèi)部人士獲悉，即便出售股權，恒大集團也不會失去對恒大汽車的控股權。
或受股權出售消息影響，恒大汽車虧損擴大的公告并沒有影響到第二天的股價表現(xiàn)。截至8月10日收盤，恒大汽車股價較前一日上漲8.02%達13.20港元，總市值1289.5港元。
產(chǎn)品難量產(chǎn)，虧損一路攀升
恒大汽車預期上半年凈虧損約48億元的公告發(fā)布后，很快上榜微博熱搜。截至8月10日上午11時30分，該熱搜共獲得3073.8萬的閱讀量。
微博下的網(wǎng)友評論，則大多聚焦于恒大汽車“畫大餅”的問題。并質(zhì)疑其為“圈錢的幌子”。部分網(wǎng)友則直接援引網(wǎng)絡上，對恒馳汽車冠以“PPT造車”“視頻造車”等稱號，反問其虧損原因是否在于“做視頻、PPT成本太高？”
目前恒大汽車已先后發(fā)布恒馳1到9共九款汽車，涵蓋A0、A、B、C、D級等所有級別和檔次，號稱實現(xiàn)轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等車型全覆蓋。同時，恒大汽車已在天津、上海、廣州、沈陽、貴陽等十地投資建設世界最先進的智能制造基地，預計到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛。無論是規(guī)模還是目標，堪稱聲勢浩大。
但是目前為止，恒大汽車旗下車型全部尚未量產(chǎn)銷售。這成為了網(wǎng)友和專家們質(zhì)疑的主要原因之一。今年3月28日，新華社更是發(fā)文點名恒大汽車，“企業(yè)還沒賣出一輛車市值就幾千億”，行業(yè)“紙上造車”隱憂等毛病得治。
期間恒大汽車幾次發(fā)布的路試視頻和海報等宣傳物料，都被網(wǎng)友指出“造假都不走心”。其中路試視頻里，轎車恒馳1非但使用的是SUV輪胎，而且還將里外側(cè)裝反了，在網(wǎng)上一時間引起了廣泛質(zhì)疑。
盡管負面輿論從未停歇，但這都不妨礙恒大汽車股價、市值一路高歌。自2018年加入“造車”大軍以來，恒大汽車總市值在近三年時間內(nèi)增長了將近180倍，股價巔峰時達到72.45港元，總市值超過6700 億港元，曾是超越比亞迪的國內(nèi)市值最高的上市車企。
為了獲得更多融資渠道，2020年9月18日，恒大汽車還發(fā)布公告稱，擬在滬交所科創(chuàng)板上市。
不過，自今年4月上海車展之后，恒大汽車股價開始一路走低，目前已較最高點下跌八成，市值縮水1400億港元。
踩紅線的恒大，或?qū)ⅰ皵啾矍笊?/p>
按照規(guī)劃，恒大汽車旗下首款車型將在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，2025年產(chǎn)銷100萬輛。但是，恒大集團近期的資金危機對恒大汽車的未來增加了更多不確定性。
今年7月19日，一封廣發(fā)銀行申請訴前財產(chǎn)保全的民事裁定書在網(wǎng)絡曝光，其內(nèi)容為廣發(fā)銀行宜興支行請求凍結(jié)或查封恒大地產(chǎn)集團有限公司名下1.32億等值財產(chǎn)。受此消息影響，當日中國恒大跌逾16%，恒大汽車暴跌近20%。
雖然隨后不久，事件便以恒大和廣發(fā)和解告終。但是廣發(fā)銀行的舉動也引發(fā)了外界對恒大財務狀況的擔憂，恒大去年至今主要面臨的危機基本都是圍繞其巨額債務展開。
在今年3月的業(yè)績發(fā)布會上，許家印給出未來三年降檔計劃：2021年12月31日，中國恒大的現(xiàn)金短債比將達到1以上，2022年12月31日將資產(chǎn)負債率降至70%以下，全面達到監(jiān)管要求，實現(xiàn)“三條紅線”全部轉(zhuǎn)綠。
這里提到的“三條紅線”源自2020年8月20日，住建部、央行在北京召開重點房地產(chǎn)企業(yè)座談會上，出臺的重點房地產(chǎn)企業(yè)資金監(jiān)測和融資管理規(guī)則。此重點房企資金監(jiān)測和融資管理規(guī)則，被外界簡單概況為“三道紅線四檔兩觀察”，其中三道紅線是指剔除預收款后的資產(chǎn)負債率大于70%、凈負債率大于100%、現(xiàn)金短債比小于1倍。
目前位列紅檔的中國恒大，則是“三線全踩”。有業(yè)內(nèi)專家分析，恒大集團對國家加強房企市場監(jiān)管、健全房地產(chǎn)金融政策早有預料，其應對之策便是借用恒大汽車的名號，來為開發(fā)房地產(chǎn)進行融資。
有關方面早前將恒大面臨的財務困境定性為“流動性問題，而非資不抵債”，故此市場預計恒大將可借著賣資產(chǎn)“斷臂求生”，而不用倒閉。出售恒大汽車、恒大物業(yè)股權或是解決債務危機最快的方式。
早在2021年5月13日，中國恒大曾宣布以12日收盤價51.15港元/股折讓20%，即40.92港元/股配售2.6億股股份，此次出售的股份占恒大汽車已發(fā)行股數(shù)的約2.66%，配股金額約106億港元。對此，中國恒大表示此次配售2.6億股，實現(xiàn)了恒大汽車前20大股東持股比例降至90%以下，旨在為恒大汽車下一步進入港股通鋪路。
不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源市場的投資熱已經(jīng)從整車向電池、芯片等細分產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，恒大汽車在資本市場的表現(xiàn)很難再回到此前的高峰時期。
