3月25日-27日，中國電動汽車百人會論壇（2022）在北京舉行。全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼出席并發(fā)表演講。

　　萬鋼表示，全球新能源汽車市場有三個很明顯的發(fā)展趨勢：

　　第一，持續(xù)保持了高速度增長的態(tài)勢。

　　他指出，2021年全球新能源汽車的銷量再創(chuàng)新高，達到675萬輛，同比增長了108%，其中歐洲新能源汽車的市場繼續(xù)增長，銷量達到了233.8萬輛，同比增長了66%。美國新能源(4.250, 0.19, 4.68%)汽車大幅度提升，增長了100%以上，銷量達到67萬輛。中國的新能源汽車市場持續(xù)突破，產(chǎn)銷同比增長160%以上，銷量達到352萬輛。

　　從全球總的趨勢來看，新能源汽車的保有量突破了1500萬輛。我們近十年來累計推廣超過了1800萬輛，中國超過了900萬輛，持續(xù)保持了保有量和產(chǎn)銷量的世界上的一半。

　　第二，新能源汽車市場的滲透率持續(xù)地提升。

　　2021年歐洲的新能源汽車市場滲透率已經(jīng)達到16.5%，2021年中國的新能源汽車滲透率達到13.4%，而且從年頭開始逐月基本呈現(xiàn)增長的現(xiàn)象一直到12月份達到全年最高，今年前兩個月也維持了滲透率快速增長。

　　第三，汽車的高質(zhì)量發(fā)展。

　　從中國的新能源汽車看起來，第一個特征是智能化賦能電動化。2021年中國新能源的乘用車基本上實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)功能的全覆蓋，一些頭部汽車企業(yè)已經(jīng)投放了搭載V2X技術的量產(chǎn)汽車，L2駕駛輔助系統(tǒng)在新能源汽車的市場滲透率達到了38%，是在所有的汽車產(chǎn)量當中新能源汽車的滲透率是比較高的，特別是高等級的自動駕駛進行了示范應用，自動駕駛的轎車在礦場、干線物流、通勤客車、港口和一些功能性的無人車，包括送貨，都已經(jīng)進入了使用。第二個特征，乘用車車型基本上達到了全覆蓋。

　　據(jù)他介紹，2021年我們國家新上市的新能源車型一共70款，目前在售的新能源汽車車型的總量達到了289款，達到轎車、SUV、MPV基本全過程的覆蓋。

　　另外，他還提到，新能源汽車的科技進步引領創(chuàng)新突破：

　　比如整車技術水平顯著提升，純電動的專用平臺、廣泛的一體化集成設計等降低了整車開發(fā)的成本、生產(chǎn)工藝的復雜性，實現(xiàn)了整車動力、蓄程里程，高低溫能耗、整車安全性以及為智能化的拓展留下了充分的空間。

　　還有智能熱管理技術的進步，能夠支撐新能源汽車在零下30度的環(huán)境下面使用，解決了新能源汽車的一個痛點，一些企業(yè)已經(jīng)開始800伏的高壓平臺落地，對于降低能量消耗、提高加速性能、有效地提升整車的運行效率具有十分明顯的效果。

　　他表示，剛剛結(jié)束的北京冬奧會和冬殘奧會成功地舉辦，其中也有新能源汽車做的貢獻，2022年北京冬奧會、殘奧會一共用了近1200輛燃料電池的汽車，累計減碳可以達到2200億噸，保障了北京冬奧會和冬殘奧會的碳中和、零碳排放。

　　他說：“前天我去延慶實地觀察和乘坐了這個車，我們坐到這個車上到雪橇中心，它的坡度已經(jīng)接近20度，但是我們的燃料電池大客車毫無困難地爬上去，冬奧期間有些天晚上零下20度，但是我們大多數(shù)的燃料電池汽車都能夠在戶外活動。這也體現(xiàn)了燃料電池汽車的一個進步。”

　　從各地的示范運行的場景來看，氫能和燃料電池汽車綜合發(fā)展已經(jīng)進入了商用車的多場境的示范應用，燃料電池的壽命普遍達到10000小時以上，在運行的燃料電池汽車的系統(tǒng)有的已經(jīng)達到30000小時，氫能的基礎設施包括綠色制氫、儲氫、運氫和加速，有力地支撐了氫燃料電池在長途客運、長途貨運、物流、碼頭、礦山等長途重載的領域取得了應有的成效。

　　關鍵零部件的核心技術也再上臺階。萬鋼表示，高鎳三元的正極材料和硅碳復合的負極材料成功地開發(fā)和試驗，實現(xiàn)了300Wh/kg動力電池的量產(chǎn)車，混合固液電池的單體能量密度可以達到360瓦時每公斤，已經(jīng)經(jīng)過了循環(huán)壽命的試驗，今年進入裝車階段。同時還開展了單體4.5伏的鎳錳酸鋰的動力電池的前瞻研究，第三代半導體（硅基半導體）的功能模塊等控制器實現(xiàn)了量產(chǎn)應用，實現(xiàn)了控制器體積和重量大幅見效，峰值功率可以達到99%以上。

　　他指出，隨著新能源汽車以來的整個電動汽車的電力電氣的框架的創(chuàng)新推動，現(xiàn)在呈現(xiàn)安全和效率的雙提升：

　　首先，無論是企業(yè)的研發(fā)還是研究院所的研發(fā)，大家逐步達成了汽車的控制架構(gòu)將從分布式通過預集中式向中央集中去發(fā)展，在不久的未來，我們的預集中式能夠覆蓋電驅(qū)動系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和座艙以及對外的聯(lián)絡，這個突破對于我們下一步的芯片的創(chuàng)新研發(fā)具有很好的帶領作用。

　　另外，在研發(fā)架構(gòu)的同時打下了整車信息安全防護找到了思路，也就是我們將從邊界防御向主動安全的縱深防御體系躍升，汽車可以在聯(lián)網(wǎng)的同時構(gòu)筑防火墻，防止惡意攻擊，同時在內(nèi)網(wǎng)的防治上又可以抵制住木馬程序的侵蝕，特別是在底層的防御系統(tǒng)上能夠抵御住有毒系統(tǒng)或者密碼系統(tǒng)開始建立起來，這樣我們就可以實現(xiàn)威脅的提前感知、動態(tài)的實時響應，保障汽車信息安全，筑牢新能源汽車的安全運行的基礎。

　　不過萬鋼也提醒，我們?nèi)匀幻媾R著巨大的挑戰(zhàn)，但同時也是很大的機遇。

　　首先，產(chǎn)業(yè)鏈、工業(yè)鏈的安全。他指出，去年全世界汽車產(chǎn)業(yè)的痛點就是芯片的供應。芯片的供應從表面上看它與一系列黑天鵝事件的疊加，比如說疫情、火災、某些地方的大規(guī)模斷電，都影響了芯片的供應，因此他建議，當我們今天在回首去解決一些架構(gòu)的問題的時候我們要考慮我們現(xiàn)在預控制器的發(fā)展，也就是說我們新一代的汽車芯片的設計，更多地要從可靠性、可行性以及基礎功能和基本性能上來考慮，讓它有一個可編程的空間和余地，這樣就為未來的軟件定義汽車打下一個基礎。

　　供應鏈方面，他提到目前一個重要問題是電池材料價格的快速增長，“尤其是今年下半年以來已經(jīng)背離了供需需求的增長，產(chǎn)生了非正常的增長，碳酸鋰居然可以在去年一年當中增長了十倍”。所以，對全新能源汽車說起來，提升供應材料的供給水平同樣也要依靠發(fā)展和管理，要圍繞著資源開采提煉、電池技術的研發(fā)創(chuàng)新、回收利用系統(tǒng)的建設，推動科技創(chuàng)新，特別是現(xiàn)在在電池研究上低鎳、低鋰低鈷或者無鈷電池是一個發(fā)展的方向，同時能夠達到相應的能量密度。同時要對鋰、鎳等原材料市場的交易市場進行市場管理，暢通國際物流的渠道和貿(mào)易流程化等方面加強國際合作，保障全球動力電池材料的供應。

　　《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出要推動車能融合、車路協(xié)同、車網(wǎng)互聯(lián)，但是實際應用中仍有障礙存在，他舉例稱，比如車作為儲能體，往網(wǎng)絡輸電的時候，用電價格的計算、用戶的接受度還需要進行實驗；比如車輛和路側(cè)的系統(tǒng)需要一個相互的信任，“我和幾位大企業(yè)的老總溝通過，他們擔心路側(cè)系統(tǒng)能不能全覆蓋，實際上它都是相輔相成的，我們現(xiàn)在駕駛汽車也看到紅綠燈信號，紅綠燈信號也有熄了的那一塊，我們都有自己的方式”。

　　因此他指出，跨界的融合需要加強產(chǎn)業(yè)之間的理解、互信和合作，共同構(gòu)建跨領域的標準和規(guī)范，在任何時間都要記住維護數(shù)據(jù)安全和用戶的隱私保護，這是社會公共安全的理念，也是我們發(fā)展人工智能的道德倫理和標準規(guī)范的重要的原則。

　　最后他提到，當前最重要的挑戰(zhàn)就是怎么樣實施好國家的雙碳戰(zhàn)略。雙碳戰(zhàn)略事關全局，它是帶動各行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，維護經(jīng)濟增長、社會安寧和生態(tài)文明的重要的戰(zhàn)略舉措，具體來說面向碳中和，整個汽車產(chǎn)業(yè)界要協(xié)同作戰(zhàn)，盡快地發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展的路線圖，要明確以低碳為核心的政策標準體系架構(gòu)，深入全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈的足跡的研究。

　　萬鋼表示，有研究指出商用車是當前汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的重點和難點，歐盟的商用車車的保有量也在5%左右，但是它的碳排放量占了40%；我們國家乘用車的保有量實際上只有在5%左右，但是它的碳排放占了整個產(chǎn)業(yè)的50%以上。因此他建議，要搭建國際合作的交流平臺，凝聚產(chǎn)業(yè)鏈的上下游的發(fā)展和合力，共同來探索技術創(chuàng)新的路徑，加強科技的協(xié)同攻關，開展前瞻的示范推廣，加強標準法規(guī)的協(xié)同，加速商用車的低碳轉(zhuǎn)型。