韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的情況更加艱難了。

近日，韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度中國(guó)汽車銷量為600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.2%。其中，韓系車銷量為9.4萬(wàn)輛，同比減少39.3%。

第一財(cái)經(jīng)記者從韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲得的一份研究報(bào)告顯示，相較于2021年第一季度，2022年第一季度韓系車在華的情況更加艱難。韓系車在華的市占率從去年同期的2.4%下降至1.6%。在全球主要市場(chǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)是唯一市占率同比下滑的市場(chǎng)，也是當(dāng)前韓系車處境最艱難的一個(gè)市場(chǎng)。

值得注意的是，韓系車在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展較好。在歐洲市場(chǎng)，韓系車今年一季度市占率首次躋身前三。而一季度歐洲汽車市場(chǎng)銷量為275萬(wàn)輛，同比減少10.6%，韓系車銷量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)21.3%至27萬(wàn)輛，市占率達(dá)9.8%。在美國(guó)市場(chǎng)，一季度汽車銷量同比減少15.8%至328萬(wàn)輛，而韓系車銷量達(dá)32萬(wàn)輛，僅下滑3.7%，相較通用、福特和豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降幅相對(duì)平緩。

上述研報(bào)指出，中國(guó)國(guó)內(nèi)第一季度的乘用車銷量同比有所上升，在美系、日系汽車品牌有所上升的背景下，韓系車的銷量卻出現(xiàn)進(jìn)一步下滑，這導(dǎo)致韓系汽車品牌不得不通過(guò)出售工廠、停產(chǎn)等方式應(yīng)對(duì)。

在中國(guó)市場(chǎng)，韓系車包括北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，而自2017年以來(lái)，北京現(xiàn)代就陷入了銷量的滑鐵盧，至今未能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。同為韓系車的另一家在華合資企業(yè)東風(fēng)悅達(dá)起亞的表現(xiàn)也不容樂(lè)觀，中方合作伙伴東風(fēng)汽車集團(tuán)已經(jīng)退出。

此前，北京現(xiàn)代已經(jīng)出售了位于北京地區(qū)的一工廠。近日又有消息稱，北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉，廠家給出了“N+1+8”的裁員賠償方案，其中“N”代表工作年限，“1”代表一個(gè)月工資金額，“8”是8000元撫慰金。

一位接近北京現(xiàn)代的人士今日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“目前官方層面確實(shí)只是停工狀態(tài)，我們還沒(méi)有接到關(guān)閉重慶工廠的相關(guān)通知，但停工也不是長(zhǎng)久之計(jì)?！?而截至發(fā)稿，北京現(xiàn)代方面未就此事進(jìn)行回應(yīng)。

早在今年2月底，第一財(cái)經(jīng)記者就獨(dú)家披露了北京現(xiàn)代重慶工廠停產(chǎn)的信息，從去年12月至今，北京現(xiàn)代重慶工廠一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，大部分工人都在放假。

產(chǎn)能過(guò)剩是北京現(xiàn)代目前最為嚴(yán)峻的問(wèn)題之一。北京現(xiàn)代擁有五大工廠，除了已經(jīng)賣掉的第一工廠外，北京現(xiàn)代還在北京擁有兩座工廠，在重慶和滄州各有一座工廠，總產(chǎn)能約135萬(wàn)輛。就目前的銷量水平來(lái)說(shuō)，兩家工廠已經(jīng)能夠滿足生產(chǎn)所需，產(chǎn)能閑置率約30%。

銷量持續(xù)下滑與產(chǎn)能大幅閑置，給北京現(xiàn)代的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。今年3月份，北京現(xiàn)代獲得了中韓股東雙方共同增資的60億元，增資的主要目的是強(qiáng)化北京現(xiàn)代資金的運(yùn)轉(zhuǎn)安全性，并有效面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的進(jìn)一步投資需要，預(yù)計(jì)北京現(xiàn)代可提升營(yíng)運(yùn)資金水平、防范流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，并將協(xié)同股東進(jìn)一步加大戰(zhàn)略資源投入，從而改善經(jīng)營(yíng)狀況、提升市場(chǎng)地位，也將為新產(chǎn)品導(dǎo)入、加大新能源汽車領(lǐng)域布局、擴(kuò)大出口等業(yè)務(wù)提供資金保障。

北京現(xiàn)代方面表示，將采用精簡(jiǎn)高效的產(chǎn)品布局方式，2022~2024年進(jìn)行多款主銷產(chǎn)品的改款和換代，持續(xù)保持燃油車型銷售增長(zhǎng)勢(shì)頭。結(jié)合中長(zhǎng)期中國(guó)市場(chǎng)變化，產(chǎn)品體系重心逐漸由燃油車向新能源車平穩(wěn)過(guò)渡。未來(lái)打造四款轎車、四款SUV以及兩款具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車的產(chǎn)品布局。

“從目前來(lái)看，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的困局，將不可避免地持續(xù)一段時(shí)間，韓系品牌也只有逐步走出傳統(tǒng)市場(chǎng)，提升品牌價(jià)值，推出中國(guó)市場(chǎng)專屬車型，增加在中國(guó)的研發(fā)投入，才能夠走出目前市場(chǎng)困境?！表n國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)通商合作辦公室負(fù)責(zé)人權(quán)五燦（音譯）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，從中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，能否在新能源汽車（NEV）轉(zhuǎn)型方面獲得成果，將成為決定韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)成敗的重要一役。