近兩天網(wǎng)絡(luò)上有一則關(guān)于國航“飛機(jī)螺絲松動”的視頻，傳播得很廣，大家很害怕。從視頻上看，幾顆螺絲在晃動，還有一顆不見了，確實挺嚇人。

圖：B-5342號整流罩螺絲松動

但飛友們可能不那么害怕。因為螺絲所在的部位是“襟翼滑軌整流罩”，這個東西有飛機(jī)掉落過，不影響安全。拉總記得有人說過即使它缺失，飛機(jī)也允許再次起飛。

但問題可能不在于此。也許很多人擔(dān)心的是：如果這里的螺絲已經(jīng)松動，是不是還有別處的螺絲也松動了？是不是維修保養(yǎng)存在不到位的情況？——在東航事故還沒有結(jié)果的時候，公眾們的擔(dān)心，是可以理解的。

圖：公眾擔(dān)心信息不透明 攝：拉上窗簾

拉總檢查了7月7日的CA1921次航班，發(fā)現(xiàn)是由國航B-5342號波音737-800執(zhí)飛的。這架飛機(jī)引進(jìn)于2007年11月，現(xiàn)在機(jī)齡14.7年——不算新，但也不算特別舊。

飛機(jī)一般在8－10年左右會有一個“大檢”，基本上等于拆開重裝。在到達(dá)規(guī)定的循環(huán)次數(shù)時，還分別有A、B、C三種級別的檢查。在每一次起降前后，也都有檢查——如果都按照規(guī)章認(rèn)真完成的話，就算有松動，安全性也不必?fù)?dān)心。

圖：檢查飛機(jī) 攝：Truth（請與拉總聯(lián)系）

螺絲使用久了難免松動，飛機(jī)上關(guān)鍵部位較少使用螺絲。例如機(jī)身和機(jī)翼，基本上都是“鉚接”起來的。這樣不僅可以減少震動造成的松弛，也能應(yīng)付不同材料的結(jié)合。但有些部位維修保養(yǎng)時得“打開”——那就只能用螺絲了。

圖：飛機(jī)上有螺絲也有鉚釘 攝：拉上窗簾

有些螺絲松脫的后果相對嚴(yán)重。例如有些駕駛室風(fēng)擋玻璃使用螺絲，如果多數(shù)松脫，飛行員可能會被吸出去。還有飛機(jī)輪胎也是由螺絲固定的，大量松脫的話，掉只輪子就麻煩了！——但這些地方螺絲都比較多，冗余度較大。

許多人認(rèn)為飛機(jī)一定要造得“結(jié)實”，事實并非如此。飛機(jī)可能更像一個“氣球”，它的客艙在空中會變大，落回地面會變小。飛機(jī)的翅膀是柔性的，行李架遇到顛簸時也會吱吱扭動。飛機(jī)上許多部件在設(shè)計時都要考慮“位移”問題，因此個別地方松動，是不會帶來災(zāi)難性后果的。

圖：滑軌整流罩不要緊 攝：拉上窗簾

當(dāng)然既然是螺絲，就還是完完整整結(jié)結(jié)實實的最好?，F(xiàn)在夏天到了，飛機(jī)在地面接受四五十度的“炙烤”，飛上天之后是零下四五十度的“冷凍”，緊固件容易松動。國航馬上就此事作了表態(tài)，說已經(jīng)維修了這架飛機(jī)，對安全非常重視。

維修一架飛機(jī)很簡單。要保證“所有飛機(jī)的螺絲都不再松脫丟失”，那需要很深的功夫。

第一財經(jīng)記者咨詢了一位國內(nèi)航空公司的資深機(jī)務(wù)，他介紹，飛機(jī)機(jī)翼內(nèi)側(cè)的整流罩是復(fù)合材料的，很輕，主要起到的是減小風(fēng)阻的作用，即使飛丟了，也不會影響飛行安全，可以保留繼續(xù)飛。