原標題:日本曾揚言,給出圖紙也造不出的“永不松動螺母”,中國早已突破

引言

眾所周知,我國在近幾年經濟飛速發(fā)展,并且在各個領域都取得了新的突破,值得一提的是,中國在高鐵這一領域的巨大飛躍是最使全國人民感到驕傲的,因為它不僅方便了人們的出行,而且綠色環(huán)保,當然,這一切的一切都是依托于我國在制造業(yè)的發(fā)展。曾有這樣一組數據向我們展示:2019年,一列高鐵核心零部件年均擁有將近700億的需求空間,占高鐵成本的70%,由此我們可以很直觀地看出一列高鐵中核心零件的重要性。

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而在高鐵中就存在著這樣一種零件,它的主要功能是保證在列車飛速行駛時其自身不會因為列車和鐵軌的劇烈摩擦和震動而被震飛。故要使零件不被震飛,那么,螺絲與螺母必須要緊密相扣,永不松動,這一零件在如今已經得到研發(fā),但是,其研發(fā)國家是日本,有人也曾揚言:即使是得到這一螺母的圖紙也造不出來,那么,事實真的是如此嗎?

這款由日本研發(fā)的螺母被稱為“永不松動螺母”,令人們驚訝的是,這款螺母是由一家僅有150人的小企業(yè)所研發(fā)和生產的,也就是日本哈德洛克工業(yè)株式會社。而據說現如今沒有一家企業(yè)可以仿制,甚至傳言有了圖紙也造不出來。這款螺母的重要性就在于,它可以在高鐵或列車與鐵軌摩擦所造成的劇烈振幅中緊緊地扣住,使車上的乘客避免列車解體的危險。

而這款螺母研發(fā)的難度也確實十分高,雖然這一枚小小的螺母看起來其構造十分簡單,可是,當時這款螺母的創(chuàng)造人為了研發(fā)它苦心研究了將近20年的時間,還在此基礎上不斷創(chuàng)新,由此我們也可以看出這款螺母的研發(fā)技術之復雜艱難,確實難以模仿。

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這款“永不松動螺母”目前已占據了世界高鐵大部分的市場,雖然中國高鐵發(fā)展十分迅速,可在零件方面還略有欠缺,一些基礎的零件還是需要從國外進口。這款螺母也叫Hard-lockf防松螺母,其結合了雙螺母和凹凸螺母的防松原理并加以改進所制成的。

其基本原理是:按照標準方法先加工凹螺母,使之不偏離中心,再加工凸螺母,加工時中心稍微偏離中心,從而形成在縫隙間打入的楔子,而在通常情況下螺母偏心的情況下,上螺母會把下螺母壓緊,在震動情況下即使螺母出現橫向錯動的現象,上螺母依然在任何方位都會對下螺母進行壓緊,所以,就出現了永不松動的現象。并且,這款螺母還有一優(yōu)勢就是其壽命長,據說它的使用年限可達到百年以上。

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正當人們都在贊嘆日本這一“永不松動螺母”時,也有專業(yè)人士站出來表示這一款螺母并沒有外界傳言的那么神奇,只是其具有很強的防松性能,這并不代表它永不松動。

其實,早在此款螺母研發(fā)之前,我國就已經掌握了防松固件的核心技術,而且如今我國高鐵只有一小部分零件使用的是日本一款“永不松動螺母”,大部分使用的都是國產螺母。日本還曾自以為是地以為“永不松動螺母”不可超越,而中國的實力卻向外界證明了一切。

值得人們驕傲的是,中國曾在2002年就研發(fā)創(chuàng)造出一款新型螺母,它的名字叫自鎖螺母。當時我國正維修青藏鐵路,設計師為了讓青藏高原無人區(qū)減少維修頻率,于是,自主研發(fā)了這款新型螺母,它的主要功能是抗震以及防松,工作原理與日本“防松動螺母”相似,大致就是靠摩擦力自鎖。

隨著我國這款螺母的研發(fā),如今已運用在航天航空、建筑機械等多個方面上,最值得提到的是,在船用和其橋梁上運用到的高強度自鎖螺母,它能把摩擦力巧妙轉化為槽螺母之間的膨脹力,從而發(fā)揮它最大的自鎖效果,只是,這款高強度自鎖螺母的生產難度很大,所以也就有了其它簡易型螺母的發(fā)明。

結語

自鎖螺母的發(fā)明,使得我國制造業(yè)的發(fā)展邁向了一大步,也否決了日本“永不松動螺母”不可超越的謠言,即使面對一些質疑,中國還是會以實力說話。而面對來自多個國家對自鎖螺母的贊譽,中國也不能止步于此,而是要更加加強對制造業(yè)的研究與發(fā)展。相信在不久的將來,中國必定會站在發(fā)展的最頂峰。